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前驱性能小跑再掀新章,第二代HONDACR

分类:Y妙生活  / 时间:2020-06-19 / 作者:
前驱性能小跑再掀新章,第二代HONDACR2010年HONDA CR-Z的诞生正巧搭上Hybrid技术成熟发展的最高峰,全球车厂正掀起一股节能风潮,各式Hybrid动力车款的诞生只为了尽可能妥善运用每一滴燃油所蕴含的能量。在这样的节能风潮之下,即便CR-Z的造型设计明显为了接续1980年代CR-X轿跑车定位而来,HONDA却在研发初期便定调了CR-Z将搭载油电混合动力的走向。果不其然这款拥有独特造型的前驱小跑车量产问世时,便搭载着1.5L直四i-VTEC引擎,搭配HONDA自家IMA油电複合动力系统,以122hp/17.8kgm的综效动力输出搭配六速手排或CVT自排变速箱,以节能与乐趣两大诉求挑战全球市场。
前驱性能小跑再掀新章,第二代HONDACR CR-Z的IMA油电混合动力孱弱事实上也是影响销售量最大的因素,新世代车型将针对这方面大幅提升 然而从动力数据就能够看出,CR-Z的性能表现实在难以与动感的双门外观匹配,即便整体马力在小改款后上探136hp/19.4kgm,面对一票性能对手实在难登大雅之堂。就算透过后期改装提升动力输出,也受限于Hybrid动力框架而难有大幅突破,在搭上Hybrid系统的高成本,让CR-Z的销售量始终难以提升,甚至在进军欧洲与澳洲市场不过短短几年的时间便黯然退出,目前仅剩美国与亚洲还有CR-Z持续贩卖。然而在HONDA近年来重启性能化路线,并陆续推出Civic Type R与NSX之后,第二代CR-Z的出现似乎就抛开了节能包袱,可望成为HONDA新一代性能小钢砲。
根据了解全新第二代CR-Z最快将会在2017年发表上市,动力方面将区分为日本国内市场与海外市场两种版本,不过这并不代表日本人又将好料留在国内。传言海外版本第二代CR-Z将会搭载源于欧规Civic Type R的2.0L四缸涡轮引擎,在动力小幅调降之后保持着250-280hp的动力输出,不仅欧洲市场定位在Civic Type R之下,在美国更有机会挂上Civic之名以”Civic CR-Z”的名称贩售,弥补欧规Civic Type R不会进入美国的缺憾。
至于日规版CR-Z则维持着现有Hybrid动力架构,包括1.5L汽油引擎与单电动马达等等规格均与现行款CR-Z相同,但在换上全新缸内直喷引擎与输出更强的电动马达之后,最大马力将有机会上看200hp,在不捨弃节能的前提下稍稍沾上性能钢砲入门门槛。
而新一代CR-Z不同于现行款採用Fit底盘修改而来,新世代CR-Z将会改採较大的Civic底盘为基础开发,但在轴距部份大幅缩短10cm以满足CR-Z的灵巧操控需求。整体而言海外版本CR-Z将有机会在动力与底盘方面预留了大量的改装潜力,让过往HONDA车迷所创造的改装风气有机会在CR-Z身上再起,更直接延续了当年CR-X的性能狂潮。
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