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前驱架构颠覆传统赛车思维,NISSAN揭露GT

分类:Q漂生活  / 时间:2020-06-19 / 作者:
前驱架构颠覆传统赛车思维,NISSAN揭露GT以角逐2015年24 Hours of Le Mans为目的,并参与2015 FIA World Endurance Championship(WEC、世界耐久锦标赛)而诞生的NISSAN GT-R LM NISMO赛车,可说是颠覆近年来赛车传统的一款惊世之作,採用前中置引擎、前轮驱动的动力布局一举颠覆了过往Proto Type赛车皆为中置引擎、后轮驱动的惯例,而为了让车迷朋友更加了解GT-R LM NISMO之所以採用前轮驱动的优势所在,特别拍摄一段影片让人完整了解GT-R LM NISMO的过人之处。
前驱架构颠覆传统赛车思维,NISSAN揭露GT初见到GT-R LM NISMO便会被那独特的车身比例所吸引,修长车头、短捷车尾,驾驶舱靠向后轴的设计让GT-R LM NISMO的外型与AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid、PORSCHE 919 Hybrid等对手截然不同。这样的车身比例主要有两种目的,其一是为了容纳代号为VRX30A的3.0L V6直喷双涡轮油电混合动力,採用前中置引擎布局、前轮驱动的GT-R LM NISMO因而有了修长的车头设计。其二则是为了因应长车头造型而让空气力学设计更为着重车头区域,藉着宽阔的车头外壳面积弥补空力不足之处,工程师能够尽量追求低阻力设计,达成优异的节能表现。
至于在操控方面GT-R LM NISMO在极限状态时呈现前驱车常见的推头特性(Under Steer),这样的特性让GT-R LM NISMO的赛车路线与传统MR赛车有所不同,在极限状态时比起MR赛车更容易掌控,特别在湿滑路面时将有明显的差异,GT-R LM NISMO比起传统MR赛车更不容易发生打滑Spin的操控失误。而为了让前驱推头特性能够有效被控制,GT-R LM NISMO的前轮採用宽度达360mm的轮胎,相对的后轮宽度则仅230mm,搭配特别设定的循迹系统与空力特性,让GT-R LM NISMO得以用前驱架构在赛场上取得相对优势。
除此之外GT-R LM NISMO的前驱设定也让整体油耗表现大幅提升,对于WEC耐久锦标赛来说这是相当重要的优势所在。由于GT-R LM NISMO所竞逐的组别为最高等级的LMP1,因此採用了油电混合动力单元、纯燃油引擎输出约落在500hp,若是搭配动能回收系统后综效马力输出则达到750hp。而在特定操控状态下,GT-R LM NISMO的动能回收系统也会输出部分电能动力至后轴传动系统,让GT-R LM NISMO成为适时四驱配置在必要时更具竞争力。
前驱架构颠覆传统赛车思维,NISSAN揭露GT
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